经济强国必定是海洋强国、航运强国，航运在国际经济贸易中占据着举足轻重的地位，承担了整体经济贸易超90%的运输任务。随着数字化转型的深入，航运数字化的热度节节攀升，近年来航运业数字化转型的实例层出不穷，但是仍滞后于其他行业。“数字化转型不可能独立地发生，尤其是航运业。”袁刚说，“在日常航运管理中，港、货、船、人紧密相关，如果与港口和货物不联动，船舶单方面的数字化很难见成效。”

5月21日，上海集瑞船务有限公司董事长袁刚、上海浦闳智能系统科技有限公司执行总经理常永全、宁波辰洋海事应急技术服务有限公司总经理王健受邀做客中企视讯周日晚8点140期直播间，围绕数字化转型的关键、航运管理创新模式新思路、船员管理数字化转型三大要点，共同探讨“航运管理数字化转型”。

“周日晚8点”由《中国企业报》中企视讯出品，于2020年4月12日正式上线，每周日更新，是一档管理者共创的系列直播节目。此次周日晚8点第140期由上海市女企业家协会、上海市虹口区工商业联合会、善郡文化、鹏信咨询、华东理工大学商学院、瓴麟科技、创课群落、航运与海洋文化工作委员会、上海集瑞船务、宁波辰洋海事、上海浦闳智能科技公司共同支持。

去“中间化”，推进航运管理数字化集成创新

在袁刚看来，航运管理数字化转型的核心价值是“去中间化”，实现降本增效，但需要注意的是，“去中间化”会削弱产业链相关环节的价值功能，“一些企业将失去生存空间”。“正是‘去中间化’的危险，导致各航运企业之间存在数字化壁垒，壁垒的打破一定是建立在创新模式上的。”袁刚认为，管理模式的创新才能有效推进航运管理数字化转型。

实际上，航运管理是最早国际化的行业，进入21世纪，港口、货物、船舶等纷纷开展数字化探索，但进程缓慢。王健认同“去中间化”的观点，“作为中间环节，企业要有利可图，人为地造成数字化壁垒，这也是航运整体数字化转型过程中最大的阻力。”他建议进行数字化集成创新，“把航运产业链各环节串在一起，作为一个整体进行创新，才能真正实现航运业的数字化转型”。

“数字化转型能够给行业带来很多优势。”常永全表示，当无法通过人、货、港等多方面协调，实现数字化转型时，一定要立法先行。“当年很多船运公司没有电子海图，但通过立法，电子海图在船运公司得到了广泛应用。”他举例称，“应用之后发现，电子海图确实提高了船舶的运行效率，以及航运的安全性。”常永全认为，通过立法能够让全行业形成协调发展的趋势，实现数字化转型的同时，把数字化转型带来的利好回馈给行业。

“政府部门推动肯定是最迅速的，但由相应的平台企业进行推广效果会更好。”王健认为，航运数字化转型应由行业自身发起，政府进行引导，效果会更显著，也更贴近市场，公允地反映市场需求。

袁刚表示，航运管理数字化转型的渠道之一，是行业主管机构通过制定一套标准化的数字化管理模型，航运相关企业按统一标准进行数字化运行，从而有效推动整个航运管理的数字化转型。“每家企业从自身业务出发，上下兼容，通过信息共享，构建创新发展平台，未来在航运业就更具生命力。”

以船员“数字化”，带动航运数字化全面开花

航运管理必然涉及船员管理，基于当前的数字化产品多是面向个体，常永全认为，可以率先从船员管理进行数字化转型，“因为船员对开放自己的非隐私数据没有过多的焦虑”，绕开企业数字化转型的阻碍，形成一个与船员直接对接的平台，“这样的平台既能享受到数字化转型带来的优势，也有效避开了企业由于自身利益的影响对数字化转型的拉扯”。

“大多数航运企业的管理人员是从船员做起，从轮机员到航运高管，如何统筹船员的职业规划、技能培训、后期教育以及提升综合管理能力，最直接的方法是数字化赋能，也是最需要的。”王健表示，以船员作为起点进行数字化转型，更能有效引导整个航运业向前发展。

“航运管理产业上下链条很长，在相关产业链上，其实都需要船舶操作与航运管理相结合的航运管理人员。而数字化将更有效地引导这类航运人集聚，进而推动整个航运产业实现更高质量、更可持续的发展。”袁刚说。

节目中，与会嘉宾一致认为，上海具备航运数字化转型的土壤，在上海的航运企业更值得去思考，如何在现有传统的商业模式下与不同层级的公司或者跨行业公司合作，共探数字化转型新模式。嘉宾共同希望，政府层面能够为航运管理公司数字化转型给予更多支持，通过航运管理的数字化转型，不仅能够为船员提供便利和优势，同时反馈到航运企业中，也为整个航运业的发展创造更多价值。