永恒的舵手——怀念中海集运董事长李克麟先生
一、破浪启航：全球路演的峥嵘岁月
2004年的春天，香港维多利亚港的海风裹挟着资本的躁动。彼时的中海集运，正站在国际资本市场的门槛前。作为中国首家赴境外上市的集装箱运输企业，我们背负的不仅是企业的未来，更是中国航运业走向世界的雄心。董事长李克麟先生亲率团队踏上全球路演征程，从东南亚到欧洲，从洛杉矶到华尔街，他的身影穿梭于投行与投资者之间。他总说：“要让世界看到，中国的海运不是小舢板，而是万吨巨轮。”
路演途中，李先生以航海者的坚韧与智慧，向国际投资者讲述中海集运的故事。他手持全球航线图，从上海港的晨曦讲到鹿特丹的暮色，从集装箱的标准化讲到信息化管理的革新。面对质疑，他坦然回应：“航运业是周期性的，但中国经济的增长是长期性的。”正是这份笃定，打动了和黄主席李嘉诚、新世界郑裕彤、恒基李兆基等商界巨擘。最终，H股以3.175-4.175港元发行，募集资金近80亿港元，超额认购的盛况为低迷的港股市场注入一针强心剂。
二、深海逐梦：上市背后的战略远见
李克麟 东方IC 资料图
上市不是终点，而是新征程的起点。李克麟先生曾说：“资本是燃料，但方向舵必须握在自己手中。”2004年6月16日，中海集运在香港联交所挂牌（股票代码：2866），代码“CSCL”从此镌刻于国际航运版图。他力主将募集资金用于订造新船与优化船队，短短三年内，公司运力从全球第十跃升至第六，船队平均船龄仅3.4年，成为行业“年轻化”标杆。
他深谙航运业的“低谷抄底”哲学。在亚洲金融危机与“9·11”事件后的市场低迷期，他以每艘7000万美元的低价订造8500箱位巨轮，待行业复苏时，这些“钢铁巨龙”已成为利润引擎。他常笑称：“别人恐惧时，我们要做港口的灯塔。”
三、精神灯塔：集装箱之父的遗产**
李克麟先生被尊为“中国集装箱之父”，不仅因其开创了中海集运的黄金时代，更因他重塑了中国航运的基因。他早年任船长时，目睹日本码头的集装箱化作业，便立誓“要让中国港口告别肩扛手抬”。执掌中海后，他力推“集装箱化、规模化、国际化”战略，将散货船队转型为专业化集装箱运输网络，甚至亲赴船厂参与船舶设计。
他的办公室挂着一幅世界地图，标注着中海集运的91条航线。他曾指着地图对我说：“航线是血管，集装箱是血液，我们要让中国制造的血液流向全球。”至2011年，公司运载能力超56万标箱，跻身世界前十，海铁联运、水陆联运的产业链布局，正是他“门到门”服务理念的实践。
四、风骨长存：追忆与传承
2018年2月1日，李先生与世长辞。回望他的一生，从报务员到总裁，从船长到“集装箱之父”，他用半个世纪书写了中国海运的史诗。即便在卸任后，他仍以顾问身份关注着中海的每一次航程，直至生命最后一刻。
如今的中海集运，已与中远集团合并为全球航运巨头，但“李克麟时代”的烙印始终清晰。他留下的不仅是世界级的船队，更是一种精神——在风浪中锚定方向，在低谷中积蓄力量，在竞争中敢为人先。
结语
李克麟先生的一生，是航海者的一生。他掌舵的不仅是船舶，更是一个时代的航向。当“中海蓝”与“中国红”交织于世界各大港口时，我们终将明白：真正的舵手，从未离开。文/叶宇芒（原中海集运董事会秘书）
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